锂电池运输，你不可不知的那些事儿

锂电池对于人们日常的生活乃至人类文明的发展都是至关重要的，大到电动汽车，小到电子手表，几乎随处可见它们的身影。然而近几年手机、电脑电池爆炸等事件的发生，也让消费者意识到了锂电池极1具“威力”的另一面。随着航空业对于锂电池运输限制的加大，锂电池类产品的运输方式较之前更为集中化，海洋运输的比例逐步提高。

本期的蓝丝带小课堂将结合政务咨询中收集整理的高频问题，为大家解读《国1际海运危险货物规则》（第38-16修正案，以下简称“《危规》”）对锂电池及相关产品运输的相关要求与注意事项。

识知锂电池

让我们先来了解一下什么是锂电池吧

电池一般分为一次电池（不可反复充电）和二次电池（可反复多次充电）。而锂电池是由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质的电池，一般分为两类：锂金属电池和锂离子电池（包括锂离子聚合物电池），其zui主要的区别在于锂金属电池是一次电池，内含金属态的锂，如纽扣电池；而锂离子电池是二次电池，不含有金属态的锂，其中锂离子聚合物电池作为二次电池的代表，广泛应用于手机、平板电脑等便携电子产品。

锂电池主要优势列举

锂电池或锂电池组在《危规》中是作为第9类危险品进行监管的，其危险性主要有以下三点，如下表所示：

锂电池的危险性

锂电池运输的相关要求

在《危规》中，锂电池属于列明物品，其对应的联合国UN编号分别为UN3090、UN3091、UN3480和UN3481这四个，危险类别均为第9类（杂项危险物品）。

锂电池适用的UN编号

我们的锂电池产品已经符合UN38.3测试要求，是不是可以按普通货物出口？

根据《危规》中第2.9.4章节规定，划分为上述UN条目的锂电池（组）应符合以下五点运输要求，其中第1条要求就是关于UN38.3测试的。

1经过证实，每个电池或电池组的型号均符合《试验和标准手册》第三部分第38.3节各项试验的要求；

2每一电池和电池组都装有安1全排气装置，或在设计上能防止在运输中发生普通事故的条件下受力破裂；

3每一电池和电池组都装有防止外部短路的有效装置；

4每个包含多个并联电池或电池系列的电池组，都装有防止反向电流造成危险所需的有效装置（例如二极管、保险丝等）；

5电池和电池组的制造必须有高质量的管理方案保证。

UN38.3测试是指联合国《关于危险货物运输的建议书-试验和标准手册》第三部分第38. 3节要求的系列测试，即要求锂电池（组）运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验等项目，才能保证运输安1全。因此锂电池产品符合UN38.3测试要求并不是一项免除条件。

但交付运输的电池和电池组如满足特殊规定188的要求，则可不受《危规》的限制，按照普通货物进行海洋运输，如图1所示。

此外，根据《危规》特殊规定348要求，2011年12月31日后生产的锂离子蓄电池（包括锂离子聚合物蓄电池）以及装在设备中的锂离子蓄电池或同设备包装在一起的锂离子蓄电池（包含锂离子聚合物蓄电池）还须在外部标记瓦特-小时比率。